Азербайджанские масс-медиа вновь бьют тревогу. Правда, на этот раз поводом послужили не приключения дальнобойщиков, а уже новый вопрос — транзита азербайджанских нефтепродуктов через Грузию в Армению. Речь идет о специальном тарифе на участке «Гардабани – Садахло».
По данным азербайджанского издания «Minval Politika», грузинская сторона запросила тариф за данный транзит в размере 92 долларов США за тонну на участке протяжённостью 111 километров. Это составляет 0,82 доллара за тонну на километр. Сумма показалась дороговатой.
Для контраста, азербайджанские журналисты почему-то приводят в пример внутренние тарифы. В частности, аналогичные грузы перевозятся по территории Азербайджана на расстояние 680 километров — от станции Ялама до станции Бёюк-Кясик — по тарифу 17 долларов США. То есть по 0,02 доллара за тонну на километр. Они отмечают, что это в 40 раз дешевле, чем ставка, предложенная грузинской стороной.
Они также почему-то сравнивают транзитные перевозки со стоимостью на внутренних грузинских маршрутах. В материале указано, что подобные грузы направляются в порты Батуми, Поти и на терминал в Кулеви по ставке в 17 долларов на расстоянии 360–396 километров. То есть по 0,04 – 0,05 доллара за километр, отмечая, что это почти в 20 раз дешевле, чем ставка предложенная грузинской стороной.
При этом, они в упор не видят пожалуй железную экономическую логику. — «Экономическая логика здесь уступает место политическому сигналу. Когда транзит выгоден Тбилиси, то тариф в двадцать раз ниже, чем тот, что был предложен для маршрута в Армению. Однако отсутствие прямого железнодорожного сообщения между двумя странами делает транзит через Грузию единственным маршрутом.
Перспектива экспорта азербайджанской нефти и нефтепродуктов в Армению — проект, способный принести Баку и Еревану экономические дивиденды и укрепить пространство мирного развития в регионе. Сегодня Грузия фактически выступает против формирования устойчивой региональной архитектуры мира и взаимовыгодных экономических связей.
В последние месяцы в отношениях между Баку и Тбилиси наметился тревожный сдвиг, и он стал результатом не отдельных бюрократических сбоев, а последовательности решений, за которыми угадывается изменение политической логики Грузии.
В момент, когда Южный Кавказ получает уникальный шанс перейти от логики конфликта к логике развития, поведение Тбилиси выглядит как попытка затормозить этот переход. Иначе подобную политику назвать трудно. Она не только подрывает общую динамику регионального урегулирования, но и демонстрирует нежелание участвовать в создании пространства совместного процветания», — сетуют в материале азербайджанского издания «Minval Politika».
По мнению аналитика Вахтанга Мгеладзе, ничего удивительного во всем этом нет и этого, конечно, следовало ожидать. Во всем этом его удивляет лишь одно — логика некоторых мыслителей, почему-то решивших, что Тбилиси радостно броситься действовать в ущерб своим интересам.
— «Отзвуки «триппера» («маршрут Трампа ради международного мира и процветания» — TRIPP) сулят еще много плохих и очень плохих сюрпризов всему Южному Кавказу. Идея вовлечь в регион нерегиональных игроков дорого обойдется проводникам данной авантюры. В реальности речь идет не о постройке новой архитектуры, а о разбалансировке и демонтаже существующей конструкции, с прицелом на подрыв всего региона.
Сегодня официальный Баку продвигает альтернативные маршруты через Армению. Неудивительно, что это не выгодно Грузии, так, как страна теряет функцию уникального транзитера. Во многом тарифная политика строилась грузинской стороной именно исходя из особых партнерских отношений. Для Баку это были даже не льготные, а вольготные условия.
Возьмем хотя бы нефтепровод «Баку — Тбилиси — Джейхан» — детище еще президентов Эдуарда Шеварднадзе и Гейдара Алиева. Для Грузии он всегда был больше геополитический проект, чем экономический. Дохода от него кот наплакал. Заработок с такого мегапроекта не перекрывает даже стоимости расходов на горючее для государственного автопарка. Добавим к этому еще и барыши за интернет трафик от оптоволоконных линий идущих вдоль трубопроводов.
В 2026 году истекает 10-летний период льготного тарифа на газ за прокачку азербайджанского природного газа транзитом через Грузию — из Азербайджана в Турцию и дальше — в Италию. Это грозит увеличением тарифов на газ на внутреннем грузинском рынке примерно на треть. Рост довольно болезненный, как для экономики, так и для общества.
Грузия за последние годы вложила большие ресурсы в модернизацию своей железной дороги. Хотя, реальная загрузка составляет порядка половины мощностей. При этом, железнодорожная магистраль Ахалкалаки — Карс, инициированная азербайджанской стороной до сих пор вообще не работает.
И, тут вместе с новомодной идеей «триппера» (TRIPP) по сути взяли и анонсировали постройку точного аналога грузинского коридора через Зангезур — со своей железной дорогой, автобанами, трубопроводами и кабелями. Видимо кто-то наивно полагает, что это повод для торга. Смешно. Если Грузия теряет статус стратегической артерии, то и тарифы будут уже вовсе не старые — партнерские, а новые и коммерческие — дорогие по самое не могу. Терять то уже все равно нечего.
Может быть, кто-то наивно рассчитывает на то, что объемы перевалки грузов вдруг многократно возрастут и мощностей грузинского коридора просто хватать уже не будет? Однако нынешняя практика показывает обратное — снижение объемов, а не рост. Вовсе ничего не обещает и смену парадигмы. Более того, в условиях торговых войн и фрагментации следует ждать дальнейшего падения, а никак не роста.
Все прекрасно понимают, что на реальную реализацию всех компонентов маршрута через Зангезурский коридор потребуются миллиарды, а главное многие годы. До тех пор еще надо дожить. В общем, пока со всеми этими прожектами один лишь лишний триппер и ничего более.
В геополитическом плане ситуация еще намного хуже. Завязать себе петлю на шее из разных, а главное взаимоисключающих интересов — это явная стратегическая ошибка. Так вместо т.н. «пространства совместного процветания» регион рискует превратиться в руины. Чего еще ждать, когда приводишь стада слонов в посудную лавку?
TRIPP с гипотетическим американским присутствием перекрывает западную границу Ирана, делая регион закономерной мишенью для ИРИ. Проведение интересов Израиля в регионе бьет по стратегическим интересам Турции и наоборот. Резкая смена региональной архитектуры открывает дорожную карту для сталкивания лбами Турции и России.
Таким образом региональный ковчег в эпоху больших перемен уже не построить. Вот театр боевых действий всех против всех — это, пожалуйста. Жаль только, что между молотом и наковальней нет места для пространства совместного, или даже раздельного процветания. В подобной конфигурации выйдет лишь одно — общие руины», — считает Вахтанг Мгеладзе.
Ираклий Ахалкаци
«Smart Press» в Telegram: подписаться
Еще по теме:
