Грузинские власти активно продолжают «радовать сограждан гениальными идеями». Правительство Грузии анонсировало запрет на ввоз в страну автомобилей в возрасте старше 6 лет. И, это в стране, чей автопарк примерно на 95% состоит именно из таких автомобилей.
Очередной инновацией порадовал лично премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе. Сам новый закон был разработан в стенах Министерства внутренних дел страны. Вскоре его предстоит рассмотреть Парламенту.
— «В Грузии за последние годы значительно увеличился импорт автомобилей. В 2012 году в Грузии было зарегистрировано 864.000 автомобилей, а по данным на 2026 год эта цифра уже превысила 2 миллиона. Сами видите, какие масштабы увеличения. Такое увеличение количества автомобилей с одной стороны приводит к перегрузке дорог, а с другой стороны — к ухудшению экологической ситуации. Поэтому я считаю необходимым принять в этом плане очень важные меры.
С этой целью мы представили в Парламент законопроект, который предусматривает введение запрета на ввоз транспортных средств старше 6 лет. Разумеется, будут учтены незначительные исключения. Однако мы считаем крайне важным, чтобы в страну не ввозились автомобили старше 6 лет. Это важно для экологии, для здоровья человека и комфортного передвижения. Хотел бы поблагодарить министра внутренних дел за подготовленный проект закона», — отчитался с экранов зомбоящиков премьер Ираклий Кобахидзе.
Как пояснили в Министерстве сельского хозяйства и защиты окружающей среды Грузии, ограничения на ввоз коснутся автомобилей старше 6 лет категории «М1». Начиная с 01 апреля 2026 года будет введен запрет на их импорт, а также их первичную и временную регистрацию. Исключения касаются автомобилей, чья транспортировка была начата до 01 апреля 2026 года. Запрет также не коснется автомашин, предназначенных для реэкспорта.
При этом в Минсельхозе резво сослались на заботу об экологии и европейские мантры, со своими стандартами выбросов «Евро 5/V».
— «Важно принять дополнительные меры для улучшения качества воздуха, что в конечном итоге имеет важное значение для здоровья каждого из нас, а также наших детей. Именно в этом и заключается цель омоложения автопарка с течением времени, ввоза качественных автомобилей, которые выбрасывают меньше вредных веществ и вызывают меньшее загрязнение воздуха», — бойко отрапортовала замминистра Нино Тандилашвили.
Иными словами, грузинские власти пытаются объяснить все исключительно своей заботой о населении и верности европейским зелёным идеалам. Хотя, есть и иные версии буйной активности.
По мнению аналитика Вахтанга Мгеладзе, под прикрытием синезвездатых мантр тут может быть игра с далеким прицелом на краснозвездатых. Он также считает, что власти вполне могли могут пойти на непопулярный шаг ради сиюминутного прироста доходов.
— «Во-первых анонсированные нововведения сподвигнут многих импортеров поспеть напоследок затовариться впрок запретными автомобилями «дошкольного возраста». Ведь, если успеть организовать отправку авто до всемирного дня смеха, то их еще можно будет ввести и поставить на учет. Соответственно, в госказну накапают тарифы за растаможку и регистрацию со сверхплановых поставок автомобилей. Сейчас для властей каждая копейка на счету. Ну, а во-вторых, грузинские власти сделают реверанс евробюрократии, со своим глубоким зелёным придыханием.
Конечно, данные официальной статистики все же не совсем релевантны. Дело в том, что в общем числе есть масса «мертвых автодуш». Они давно сошли с трассы, но так и не сняты с учета. В первую очередь, это касается казеного автопарка и штрафстоянок банков. Эти машины до сих пор висят на балансе и в кредитных портфелях. Продать их некому, а списывать их невыгодно. Тогда кредитные организации должны будут признать убытки, а их портфели полегчают.
Да, в стране довольно старый автопарк. Но, это вовсе не от хорошей жизни. Запрет вовсе не приведет к росту покупательской активности. Для этого должны расти и доходы населения. Они в реальном выражении наоборот сокращаются. Доходы падают, а расходы только растут. Тут и рост стоимости жизни и кредитная нагрузка. Поэтому не думаю, что граждане тут же побегут покупать новые авто.
Впрочем, если что-то происходит, то надо искать того — кому это может быть выгодно. Единственные потенциальные выгодополучатели от всего этого — это китайские автопроизводители. Как раз у них есть товар по относительно не высокой цене. Правда, их продкция пока не пользуется спросом. Ее просто даже не знают. К тому же, есть проблемы, связанные с отсутствием гарантий и вопросы, касающиеся последующего ремонта. Пока это слабая сторона китайского автопрома.
Скорее всего, свежеиспеченный запрет грузинских властей вполне можно рассматривать, как подачу в сторону Пекина. Просто она так аккуратно закамуфлирована в зелёную упаковку под знаменем ЕС. Под прикрытием синезвездатых мантр тут может быть игра с далеким прицелом на краснозвездатых. Получается как бы сразу два в одном. Для КНР это может выглядить как задел на перспективу в плане освоения грузинского рынка сбыта. Хотя, реального толка от всей этой возни для китайской автоиндустрии будет ниже плинтуса», — пояснил Вахтанг Мгеладзе.
Напомним, что согласно данным официальной статистики, по состоянию на конец 2025 года в Грузии было зарегистрировано 1.914.908 автотранспортных средств. Это на 6,9% больше, чем их было в 2024 году. Только за 2025 году автопарк страны вырос еще на 124.321 машин.
Причем, до 80,4% всего автопарка приходится на автомобили старше 10 лет. На машины от 5 до 10 лет приходиться 13,8%. И, только лишь 3,2% автопарка представлено относительно свежими автомобилями, сошедшими с конвейера менее 2 лет назад.
Возраст грузинского автопарка на 2025 год:
— Старше 10 лет: 1.541.196 автомобилей;
— От 5 до 10 лет: 265.041 автомобиль;
— От 2 до 5 лет: 61.335 автомобилей;
— Младше 2 лет: 39.995 автомобилей;
— Неустановленного возраста (в их числе коллекционные): 7.341 автомобиль.
Большая часть, а именно 796.250 автомашин работает на бензине. Машин с дизельным двигателем более чем вдвое меньше 373.633 автомобиля. Гибридов насчитывается 188.899 единиц. Автомашин, работающих как на бензине, так и на газе — 187.016 штук. Электромобилей всего лишь 15.581 экземпляров. Только на газе работают 2.053 автомашины. При этом, данные еще по 351.476 автомобилям, вообще отсутствуют.
Портрет грузинского автопарка на 2025 год:
— Седаны: 623.880 автомобилей;
— Хэтчбек: 352.119 автомобилей;
— Высокой проходимости: 345.326 автомобилей;
— Грузовых: 145.327 автомобилей;
— Специализированных: 108.729 автомобилей;
— Универсалов: 105.843 автомобилей;
— Фургонов: 83.426 автомобилей;
— Вэнов: 64.127 автомобилей;
— Комби (хэтчбек): 24.159 автомобилей;
— Автобусов: 23.826 автомобилей;
— Купе: 23.017 автомобилей;
— Других типов: 13.129 автомобилей.
Ираклий Ахалкаци
«Smart Press» в Telegram: подписаться
Еще по теме:
Китайский автопром споткнулся об Грузию
