В Тбилиси пытаются выдать за большой прорыв рабочий визит министра экономики и устойчивого развития Мариам Квривишвили в Поднебесную. Грузинские власти давно неровно дышат к большим китайским деньгам. Премьер Ираклий Кобахидзе даже как-то поставил Китай всем в пример.

— «Китай сейчас является единственной мирной сверхдержавой в мировой политике. Именно поэтому у нас общие ценности и мы разделяем эти общие ценности», — поделился наболевшим грузинский премьер-министр.

Не трудно догадаться, что под этими общими ценностями кроется ни что иное, как «баблосики». Ну, какие же еще «ценности» могут быть у олигархоза? Официальный Тбилиси давно грезит многомиллиардными инвестициями из Китая, а они все не идут и не идут.

И, на этот раз, в ходе визита министра разговор пошел об инвестициях. Китайским товарищам напомнили об их давней задумке проинвестировать мега-проект глубоководного порта в Анаклия. Но, китайцы с этим вновь никуда не спешат. Ведь в Пекине прекрасно понимают, что годы работы и многомиллиардные инвестиций можно совсем не дорого обнулить всего за пару дней небольшой заварухи. Очень многим такой порт не нужен — от США, не желающих открывать Китаю форточку в Европу — до Турции, которой не нужен лишний конкурент своей логистике.

Поговорили и о перспективах грузинского агроэкспорта. Вспомнили о бизнесе на курьих ножках. К ним еще добавились и куриные горлышки. Выхлопа от такого экспорта конечно ниже плинтуса. О мёде обещали подумать. Правда, цены как-то кусаются. Грузинская агропродукция для Китая вообще дороговата. Операционные расходы местного производства слишком высоки и финансовый груз чересчур тяжеловат.

Зато пообещали запустить новые авиарейсы. Авикомпания «China Eastern Airlines» готовится построить воздушный мост Шанхай — Тбилиси. Речь идет о трех авиаперелетах в неделю, но только лишь с 15 июля. По предварителным данным, цена на билет в один конец составит 285 долларов, а в оба конца — от 520 до 700 долларов. Впрочем это не точно. Стоимость и дефицит авиакеросина продолжает быстро расти, а вместе с ним и себестоимость перелетов. Сейчас китайские авиакомании активно сокращают число направлений и частоту авиаперелетов. Поэтому неудивительно, что вскоре после открытия свежеиспеченного воздушного моста он попадет под сокращение.

Ну, не ехать же обратно домой совсем с пустыми руками. Тем более, что Тбилиси пошел на встречу в вопросе гармонизации работы китайских маркетплейсов на грузинском онлайн рынке. В итоге стороны пришли к договоренности вернуться к работе над проектом завода по сборке китайских электромобилей в Кутаиси. В конце концов, проработка еще никого и ни к чему не обязывает. Зато звучит красиво.

Сама идея не нова. Впервые она была аноснирована еще 2019 году. Но, за последние 7 лет дело так и не сдвинулось с мертвой точки. Конечно, если не считать того, что в 2022 году вместо электромобилей в Кутаиси решили собирать уже аккумуляторы. В итоге ни одного ни второго, никто так и не увидел.

И, вот в 2026 году к вопросу решили подойти серьезно. Госпрограмма «Производи в Грузии» обещала заготовить детальное исследование технико-экономического обоснования проекта. Дело доверили частной консалтинговой компании «BDO Consulting». Она пообщела все сделать как надо за 141.600 евро и уложиться в срок до 31 июля 2026 года. Ей предстоит вынести один из трех вариантов вердикта: игра стоит свеч, игра все же не очень-то стоит свеч, или даже не стоит об этом думать.

Консалтинг еще поделиться с субподрядчиками в лице китайских компаний «BDO China и «CACI (Jilin) ​​Technology Service». Ведь исследование включает в себя не только грузинский рынок, но и анализ региональных и экспортных рынков, цепочки поставок, подготовку финансовой модели, а также оценку технологических конфигураций, включая полную и частичную сборку и даже полный производственный цикл. Хотя, и без всякого консалтинга, можно с уверенностью сказать, что грузинский рынок ничтожно мал для развития в стране собственного автопрома.

По данным официальной статистики за первый квартал 2026 года весь импорт электромобилей из КНР составил всего лишь 1.732 машины. Сущие пустяки по сравнению с общим потоком автоимпорта. В первом квартале он составил 40.182 автомашины. На этом фоне китайский автоимпорт просто какая-то статистическая погрешность. Причем, почти весь автоимпорт традиционно заточен с прицелом на реэкспорт. Так, что китайским автомобилям грузинской сборки тоже не остается ничего иного. Но, для этого должен быть льготный режим вывода электромобилей на внешние рынки. Именно этого у Грузии и нет. Ведь, страна не состоит ни в Европейском союзе, ни в Евразийском союзе.

Соответственно, Грузия не может стать для китайского автопрома такой форточкой в ЕС, как например Венгрия, поставившая у себя завод «BYD». Таким образом вскоре европейцы получат китайские электромобили с европейским экологическим бонусом. В итоге стоить они будут гораздо дешевле европейских аналогов. Примерно 19.000 евро за штуку.

Что же касается соседей, куда традиционно идет реэскпорт автомобилей, то у грузинского автопрома нет льготного режима импорта на российский рынок. Страны Южного Кавказа и Центральной Азии, которые зачастую выполняют функцию хабов для последующего ввоза автомобилей в РФ, свободно могут и сами завозить их прямо из Китая. Тут им география в помощь. Ничего не выйдет и с Турцией, где на импорт автомобилей традиционно высокие заградительные пошлины. К тому же Анкара сама заинтересована в организации сборки китайских электромобилей и аккумуляторов. Благо ёмкость рынка им это вполне позволяет.

В общем единственный профит от всей этой затеи с громкими прожектами — это сенсация и пиар. Плюс еще немножко заработает консалтинговая компания, которую щедро наняли власти. Согласно данным Национального агентства публичного реестра Грузии, ООО «BDO Consulting» (ИНН: 205214230) была зарегистрировано в 2007 году. Его директор — Майя Хачидзе, а владелец 100% доли другое юрлицо — «BDO Georgia». В свою очередь, ООО «BDO Georgia» (ИНН: 405455706) было зарегистрировано в 2021 году. Его директор — все таже Майя Хачидзе, а владельцы — группа, состоящая из семерки физлиц. Это: Зураб Лалазашвили — 36%, Леван Мклавишвили — 36%, Иване Жужунашвили — 9%, Михаил Енукидзе — 9%, Кетеван Заридзе — 5%, Давид Гелашвили — 2,5% и Владимир Хрикадзе — 2,5%. Вот именно им и предстоит вскоре поставить окончательный диагноз китайскому электроавтопрому с кутаисской пропиской.

Вахтанг Мгеладзе, специально для «Smart Press».

«Smart Press» в Telegram: подписаться

Ещё по теме

Обнародована пятерка королей китайского импорта электромобилей

Китайский автозаказ в европейской экоупаковке?

Китайский автопром споткнулся об Грузию

Китайские инвестиции пока остаются на минимуме