В Грузии прошла пышная церемония открытия железнодородной магистрали Баку — Тбилиси — Карс. На ней присутствовали премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе, министр экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили, министр цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашад Набиев, а также министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.
Речь идет о 827-километровом участке международной железной дороги, соединяющей Азербадйжан, Грузию и Турцию. Непосредственно по терриитории Грузии проходит 183 километра этой дороги.
Примечательно, что ЖД Баку — Тбилиси — Карс торжественно открывается уже не в первый раз. До этого похожая церемония прошла в 2017 году. В ней участвовали тогдашний грузинский премьер Георгий Квирикашвили, а также президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и президент Азербайджана Ильхам Алиев. Так, что в 2026 году состав гостей был куда поскромнее.
Причем, на первой презентации особое внимание уделили пассажирским перевозкам. Было даже обещано, что новый участок сможет перевозить до миллиона пассажиров в год. В 2026 году же было объявлено, что все эти блага не для людей. Как сообщил генеральный директор ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшан Рустамов, в настоящее время вопрос о перевозке пассажиров по данному участку железной дороги даже не рассматривается.
— «Грузинский участок новой железнодорожной линии Баку — Тбилиси — Карс является одним из крупнейших инфраструктурных проектов в регионе. Ее протяженность составляет 180 километров — от Марабди до турецкой границы. Из них 153 километров путей были отремонтированы и реконструированы, а также построена современная железнодорожная линия протяженностью 27 километров. Железнодорожная линия Баку — Тбилиси — Карс, работающая в тестовом режиме с 2017 года, в пилотном режиме перевезла более 1,8 миллиона тонн грузов, включая около 90.000 контейнеров. При полной загрузке маршрута его пропускная способность достигнет 5 миллионов тонн в год», — заявил грузинский премьер.
По его словам, давнее, тесное и плодотворное сотрудничество Грузии в развитии международных транспортных маршрутов связывает ее с Турцией и Азербайджаном, а также с Арменией, странами Центральной Азии и другими государствами-партнерами.
При этом, премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе заострил внимание на готовности рассмотреть участие Армении в железнодорожном проекте Баку — Тбилиси — Карс. Как отметил грузинский премьер, Тбилиси придает большое значение развитию своего транзитного потенциала и готов расширять сотрудничество с Ереваном в этом направлении. — «Армения может быть включена в проект ЖД Баку — Тбилиси — Карс, если стороны будут двигаться к более глубокому транспортному партнерству», — подчеркнул Ираклий Кобахидзе.
Исходя из этого наблюдатели пришли к выводу, что истинной причиной и главной целью нынешней пышной церемонии стала региональная политика. По мнению аналитика Вахтанга Мгеладзе, подобный информационный вброс похоже напрямую связан с решающими парламентскими выборами в соседней Армении. Они пройдут буквально на днях — 07 июня 2026 года.
Напомним, что начиная с 2017 года ЖД Баку — Тбилиси — Карс находится в перманентном режиме тестирования и модернизации. Хотя, в полноценную эксплуатацию ее планировалось ввести еще в 2018 году. Причем, на первом же этапе объем транспортиовки грузов должен был составить 6,5 миллионов тонн в год, а затем постепенно возрасти уже до 15 миллионов тонн в год. Но, впоследствии эти цифры ужались до 5 миллионов тонн в год. Реально же за все 9 лет ее тестовой работы удалось транспортировать всего лишь 1,8 миллиона тонн грузов. Максимальный грузооброт был зафиксирован в 2021 году — 483.000 тонн, или менее 10% от заявленных 5 миллионов тонн.
Грузооброт ЖД Баку — Тбилиси — Карс с 2019 по 2025 год:
— 2019 год: 116.000 тонн, или 2,3% от заявленных мощностей;
— 2020 год: 247.000 тонн, или 4,9% от заявленных мощностей;
— 2021 год: 483.000 тонн, или 9,7% от заявленных мощностей;
— 2022 год: 430.000 тонн, или 8,6% от заявленных мощностей;
— 2023 год: 92.000 тонны, или 1,8% от заявленных мощностей;
— 2024 год: 53.000 тонн, или 1,1% от заявленных мощностей;
— IX месяцев 2025 года: 155.000 тонн.
Следует отметить, что железнодорожная магистраль Баку — Тбилиси — Карс была построена за счет кредита в размере 775 миллионов долларов. Он был выделен Министерством высоких технологий, связи и транспорта Азербайджана. Для реалиации проекта грузинская сторона еще в 2007 году основала госкоманию — ООО «Железная дорога Марабда — Карцахи». Тогда весь бюджет грузинского участка магистрали составлял 200 миллионов долларов. Это был льготный кредит под 1% годовых. Позднее бюджет грузинского участка был увеличен еще на 575 миллионов долларов, а кредит подорожал уже до 5% годовых. Причем, заемщиком стала грузинская госкомпания, а подрядчиком — азербайджанские бизнес-операторы в лице грузинского филиала ЗАО «Азербайджанская железная дорога» и грузинского филиала ООО «Demiriolservice» — дочерней компании ЗАО «Azerbaijan Railway».
Согласно кредитному соглашению, обязательства железной дороги должны быть погашены совместным предприятием BTKI, созданным совместно странами-участницами проекта, за счет прибыли проекта. Хотя, по оценкам руководителя «Центра исследований транспортных коридоров» Пааты Цагареишвили, в нынешних условиях железная дорога Баку — Тбилиси — Карс просто сверхнерентабельна.
— «В настоящее время проект Баку-Тбилиси-Карс работает лишь на 5-10% мощности. Для того чтобы проект был не прибыльным, а просто вышел на точку безубыточности, чтобы хоть как-то покрыть свои затраты, ему необходимо перевозить 1 миллион 200 тысяч тонн грузов в год. Для того чтобы железная дорога получила необходимый грузопоток, потребуется время. Условно, это не менее 3-5 лет», — считает эксперт.
Вахтанг Чрдилели
«Smart Press» в Telegram: подписаться
Еще по теме:
ЖД Баку-Тбилиси-Карс набирает обороты
Турция строит железнодорожный мост к Абхазии?
Грузия станет воротами для Orient-Express 2.0
Баку планирует экономическую экспансию в Армении через Тбилиси?
