Строительством 7,5-километровой трамвайной линии, соединяющей столичные районы Дидубе и Диди Дигоми, займется турецкая компания «EmreRay Enerji İnşaat Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi». Именно она стала победителем соответствующего тендера. Общая стоимость ее работ составит 287.654.321 лари. Об этом сообщил мэр Тбилиси Каха Каладзе.
В тендере приняли участие три турецкие и одна китайская компании. В течение последних трех месяцев мэрия Тбилиси изучала предложения компаний, их опыт и другие технические параметры, по результатам чего победителем была признана компания «EmreRay Enerji İnşaat Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi», предложившая самую низкую цену. Победитель тендера предложил самую низкую цену — 287,6 миллиона лари, что на 129 миллиона лари меньше оценочной стоимости закупки, составлявшей 416,6 миллиона лари.
Помимо компании-победителя на проведение работ в грузинской столице претендовали: «Dogus Insaat ve Ticaret A.S.» — из Турции, запросившая 412.628.931 лари; «Wuhan Municipal Construction Group Co., Ltd.» — из Китая, запросившая 397.470.472 лари и «Yda İnsaat Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi» — из Турции, запросившая 332.449.164 лари. В итоге победило предложение компании «EmreRay Enerji İnşaat Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi» — из Турции, запросившей 287.654.321 лари.
— «Мы взяли на себя предвыборное обязательство реализовать исторический проект — строительство трамвайной линии. 31 марта 2026 года был объявлен тендер на проектирование и строительство трамвайной линии, соединяющей район Диди-Дигоми со станцией метро «Дидубе». Сам тендер проводился в соответствии с правилами закупок Азиатского банка развития (ADB). Четыре крупные компании и совместных предприятия выразили заинтересованность в участии в тендере и подали свои предложения. Три из них были зарегистрированы в Турции, а одна — в Китае. Оценка поступивших предложений завершена, и определен победитель. Им стало зарегистрированное в Турции совместное предприятие «EYE» (Emre Ray + Yüksel + Erk), предложившее наиболее низкую цену. В соответствии с правилами закупок ADB установлен 14-дневный период для подачи апелляций, по истечении которого с компанией-победителем будет подписан контракт», — заявил Каха Каладзе.
По словам столичного градоначальника, одновременно с началом строительства трамвайной линии мэрия города объявит также тендер на закупку 10 первых трамвайных подвижных составов. Ранее сообшалось, что на эти нужды планируется выделить еще около 300.000.000 лари.
Отмечается, что один из ключевых партнеров EYE в составе выигравшего тендер СП является компания «EmreRay Enerji İnşaat Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi» — это ведущая турецкая компания, специализирующаяся на проектах в сфере железнодорожной и трамвайной инфраструктуры.
Согласно информации опубликованной на официальном сайте компании,
ранее она успешно реализовала проект участка трамвайной линии Эминёню — Кабаташ — в Стамбуле, протяженностью 7,3 километра, включавший в себя укладку путей и монтаж электропроводки. Кроме того компания уже реализовала 17-километровой трамвайной линии в Эскишехире, а также работы по электрификации трамвайной линии в Анталье.
По мнению аналитика Вахтанга Мгеладзе, идея возвращения тбилисского трамвая безусловно имеет практический резон, выгодна с экономической точки зрения и пользуется поддержкой со стороны горожан. Он также приветствовал активное подключене к реализаации проекта опытного турецкого оператора.
— «Конечно, возвращение трамвая — это дорогое удовольствие, но эта идея имеет резон и пользуется поддержкой горожан. Особое значение трамвайная линия имеет для жителей тех районов города, где нет станций метрополитена. То есть по сути, современная трамвайная линия станет чем-то вроде «наземного метро».
Помимо экологичности у трамвая есть и экономические преимущества. Благодаря богатым ресурсам гидроэлектрогенерации наша страна имеет реальный потенциал выйти на полное самообеспечение электроэнергией. Тогда как автобусы, маршрутные такси и иные виды общественного транспорта расходуют импортируемые энергоносители. Получается что в перспективе, благодаря появлению трамвая страна сможет сэкономить валюту, которая сейчас расходуется на импорт топлива.
Более того, начиная с 2026 года Грузия даже столкнулась с перепроизводством электроэнергии. Причина — резко возросшие мощности электрогенерации. Они стали последствием бума кредитования «зеленых» энергопроектов. Еще одна важная причина — остановка традиционного сезонного экспорта электроэнергии в Турцию. Дело в том, что в Турции стартовали аналогичные «зеленые процессы» и у них возник переизбыток уже собственной дешевой электроэнергии.
Что же касается турецкого подрядчика, то для восстановления столичной трамвайной сети — это как раз то, что нужно. Турецкие отраслевые операторы обладают богатым опытом. Посмотрите хотя бы, как хорошо развита трамвайная сеть Стамбула. Недалек от их рабочей специфики и тбилисский — горный рельеф местности. Так, что турецким компаниям будет вовсе не сложно реализовать их первый грузинский проект.
Кстати, трамвай имеет в Стамбуле глубокие традиции. Первая трамвайная линия появилась там еще в 1871 году. В 1966 году город отказался от трамваев на 24 года. Они вернулись только в 1990 году — после восстановления исторического трамвайного пути. Ну, а начиная с 1992 года стали развиваться уже современные трамвайные линии. В этом плане Тбилиси в точности повторил ошибку Стамбула. Тбилисские трамваи тоже имеют давние традиции. Они проработали с 1883 по 2006 год. Тбилиси, точно как и Стамбул тоже сначала отказался от них, а затем снова решил вернуть их на службу», — пояснил Вахтанг Мгеладзе.
Напомним, что согласно проекту, протяженность новой тбилисской трамвайной линии составит 7,5 километра. Для этого Тбилисская транспортная компания наняла подрядчика для реализации проекта по схеме: «проектирование — строительство» (Design-Build / DB). Подряд предусматривает как разработку проектной документации, так и непосредственно строительные работы. Согласно плану, линия соединит 3-й и 4-й микрорайоны Диди Дигоми со станцией метро «Дидубе», что существенно улучшит транспортную доступность для пассажиров.
По проекту, один трамвайный состав должен быть рассчитан на перевозку не менее 300 пассажиров. На новой линии будет 11 остановок. На реализацию проекта подрядчику отводится 36 месяцев, из которых 24 месяца выделено непосредственно на строительные работы.
Проектирование трамвайной линии включает в себя топогеодезические и грунтовые изыскания, анализ пассажиропотоков, инженерные расчеты и подготовку технико-экономического обоснования. В инфраструктуру «тбилисского трамвая» войдут сами пути и рельсы, а также контактная сеть, трамвайное депо, административное здание, прачечная, центр технического обслуживания и системы безопасности. Планируется также внедрить централизованную систему управления. От нее требуется полная интеграция сетей сигнализации, безопасности, автоматизации и связи.
СПРАВКА «Smart Press»
Тбилисская трамвайная сеть просуществовала в городе 123 года — с 1883 по 2006 год. Изначально это была конка, когда трамваи передвигались благодаря лошадиной тяги. Затем ей на смену пришли электротрамваи. Первая трамвайная линия была проложена на Михайловской проспекте. Ныне это проспект Агмашенебели. В период своего расцвета, общая протяженность городской трамвайной сети составляла 105 километров, а подвижной состав насчитывал 299 вагонов. В 1970-ые — 1980-ые годы трамваи потеснили троллейбусы. Трамвайные линии были упразднены 19 лет назад. Последний тбилисский трамвай вышел на маршрут в 2006 году.
Анна Вахтангишвили
«Smart Press» в Telegram: подписаться
Еще по теме:
Тбилиси возвращается к трамваям
