Грузинская железная дорога наконец-то вышла на прибыль

24.05.2022 | | 752

Грузинская железная дорога наконец-то вышла на прибыль

Госкомпания «Грузинская железная дорога» (ГЖД) впервые за многие годы вышла на прибыль. Вместо уже ставших для нее традицонными убытков, компания впервые за последние четыре года завершила 2021 год с чистой прибылью. Об этом сообщается в финансовом отчете госкомании.

В нем отмечается, что финансовые поступления ГЖД за 2021 год составили сумму в размере 547.900.000 лари, что на 12% превысило аналогичный показатель 2020 года. При этом, чистая прибыль госкомпании в 2021 году составила сумму в 52.700.000 лари. Выход на прибыль произошел впервые начиная с 2017 года. Этот феномен объясняют ростом поступлений на фоне сокращения расходов. Грузооборот госкомпании в 2021 году также вырос, составив 12 миллионов тонн.

Статьи доходов ГЖД в 2021 году:

— Грузовые перевозки: 423.800.000 лари — годовой прирост: 9%;
— Логистические сервисы: 69.400.000 лари — годовой прирост: 28%;
— Пассажирские перевозки: 14.800.000 лари — годовой прирост: 32%;
— Аренда вагонов: 4.600.000 лари — годовой спад: 47%;
— Комиссионные за пограничное обслуживание вагонов: 9.900.000 лари — годовой спад: 30%;
— Другие статьи доходов: 25.300.000 лари — годовой прирост: 115%.

Что же касается операционных расходов госкомпании, то в них на первом месте оказались затраты на содержание многочисленного штата сотрудников. Во всей системе ГЖД трудоустроено свыше 12.000 человек. Только в 2021 году на их содержание было потрачено 180.000.000 лари. Причем, расходы на содержание персонала и бюрократические издержки только лишь растут. Так, в 2021 году фонд оплаты труда госкомпании вырос еще на 10.000.000 лари.

Статьи расходов ГЖД в 2021 году:

— Расходы на содержание персонала: 180.000.000 лари;
— Затраты по амортизации инфраструктуры и оборудования: 58.000.000 лари;
— Затраты на электроэнергию и расходные материалы: 54.500.000 лари;
— Другие затраты: 95.000.000 лари. В их числе: стоимость логистических сервисов — 32.000.000 лари, налоги — 30.000.000 лари и расходы по охране объектов — 9.700.000 лари.

Следует отметить, что в целом за период с 2015 по 2020 год суммарные убытки государственной компании достигли рекордной отметки, составив сумму в размере 1.306.300.000 лари. При этом в период с 2010 по 2021 год, чистая прибыль госкомпании составила менее 46% от ее суммарных убытков за тот же период. Для сравнения, за все 11 последних лет госкомпания заработала 595.400.000 лари, а потеряла 1.306.300.000 лари.

Финансовые итоги работы ГЖД за 2010 — 2021 годы:

— 2010 год: прибыль в размере 101.500.000 лари;
— 2011 год: прибыль в размере 174.400.000 лари;
— 2012 год: прибыль в размере 97.200.000 лари;
— 2013 год: прибыль в размере 65.200.000 лари;
— 2014 год: прибыль в размере 39.300.000 лари;
— 2015 год: убытки в размере 65.500.000 лари;
— 2016 год: прибыль в размере 65.100.000 лари;
— 2017 год: убытки в размере 354.100.000 лари;
— 2018 год: убытки в размере 716.500.000 лари;
— 2019 год: убытки в размере 5.600.000 лари;
— 2020 год: убытки в размере 164.600.000 лари;
— 2021 год: прибыль в размере 52.700.000 лари.

По оценкам экспертов, на ситуацию в госкомпании повлияли, как субъективные, так и объективные факторы. В числе объективных — сокращение транзита грузов, в том числе из-за перенаправления грузопотоков в иных направлениях.

Впрочем, в 2021 — 2022 году данная тенденция ушла в прошлое. С разрывом логистических цепочек, ростом геополитической напряженности и войной санкций, потребность в грузинском железнодорожном транзите резко возросла.

Совсем другое дело — субъективные факторы. В их числе, крайне высокий уровень задолженности компании, большая бюрократизация, чрезмерно раздутые расходы на содержание аппарата, завышенные административные издержки и прочее.

По мнению критиков работы ГЖД, в последние годы прибыльная и стратегическая государственная компания оказалсь в режиме искусственного банкротства, став по сути неким «отстойником и кормушкой» для апологетов правящего режима.

Они предупреждают, что с учетом роста геополитической важности ГЖД, продолжению подобной порочной практики уже явно не место и не время. Более того, подобная непозволительная по нынешним временам роскошь вскоре может критически дорого обойтись бенефициарам нынешнего режима.

По словам аналитика Вахтанга Мгеладзе, озабоченность судьбой грузинской железной дороги в целом логична и понятна. При этом он отмечает, особое внимание к этому вопросу со стороны влиятельных региональных и глобальных игроков.

— «Железная дорога Грузии в ближайшие несколько лет будет иметь критически важное значение. В одной точке здесь сходятся важные экономические и геополитические интересы. Для грузинской стороны это тоже имеет архиважное значение. Ведь, это не просто прибыль, но и реальные гарантии безопасности, а также нивелирования существенных геополитических и социально-экономических рисков», — считает аналитик.

— «Сейчас не время валять дурака. Просто преступление не использовать весь имеющийся у страны транзитный потенциал. Более того, в новой реальности, этого уже никто и никому не простит. Ставки и личные риски, становятся как никогда высоки. И, пусть потом никто не удивляется и не обижается, когда спрос будут брать не по-старинке, а «по самым строгим законам уже военного времени». Причем, в стратегических направлениях точно не будет даже малейших поблажек и исключений», — подчеркнул Вахтанг Мгеладзе.

Напомним, что владельцем 100% доли госкомпании АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) является «Партнерский фонд Грузии». Суммарные активы ГЖД оцениваются на сумму в 2.250.000.000 лари. Тогда, как обязательства госкомпании составляют сумму в размере 1.700.000.000 лари. Их большая часть представлена в форме еврооблигаций, на сумму в 500.000.000 евро. ГЖД разместила эмиссию данных облигаций в 2021 году. Тем самым, госкомпания фактически осуществила схему рефинансирования.

ГЖД удалось синхронизировать покрытие прежней эмиссии с выпуском новой эмиссии своих евробондов. Причем, новая эмиссия была размещена на более выгодных условиях, чем предыдущая. Годовая процентная ставка по новым облигациям составила 4% — против 7,75% купона по облигациям прежней эмиссии. Это позволит за 7 лет снизить расходы на обслуживание данного корпоративного долга более чем на 130 миллионов долларов.

СПРАВКА «Smart Press»

Железная дорога Грузии одна из старейших в мире. Ее история берет свое начало еще с 1872 года. АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) — де-факто наследница еще императорской и советской «Закавказской железной дороги». Общая длина железнодорожных путей ГЖД составляет 1.992 километра. В ее инфраструктуру входит 32 тоннеля и 1.298 железнодорожных мостов. Сегодня ГЖД соединяет железнодорожное сообщение стран Южного Кавказа и Турции. ГЖД осуществляет транзит грузов из стран Центральной Азии, Европы и Китая. По итогам 2021 года общий грузооборот ГЖД превысил 12 миллионов тонн.

«Smart Press» в Telegram: подписаться>>>

Еще по теме:

Госкомпании Грузии понесли убытки на сумму более миллиарда лари

Железнодорожники Грузии, Азербайджана, Турции и Казахстана создадут СП

Все дороги в Китай и Европу идут через Грузию

Доходы транспортной отрасли Грузии вырастут до 960 миллионов долларов США