Приключения проекта глубоководного порта в Анаклия получили новое развитие. Грузии так и не удалось соблазнить Китай этим мегапроектом. В итоге грузинские власти объявили, что решили заняться им уже сами. Причем, провозгласить благую весть доверили почему-то не премьер-министру, а всего лишь министру экономики. Как-то скромно для такого крупного проекта.

По словам министра экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили, Правительство Грузии изменило модель реализации проекта глубоководного порта Анаклия. Отныне проект будет реализовываться по модели Landlord Port. Тем самым, грухинское государство станет единственным собственником порта, а развитием и управлением терминальной инфраструктуры займутся уже различные международные частные операторы.

— «Модель лендлорд позволит государству развивать порт Анаклия в партнерстве не с одной, как планировалось ранее, а одновременно с несколькими странами и компаниями, что создаст наилучшие условия для привлечения грузопотоков и, соответственно, максимально эффективного функционирования порта.

Эта модель подразумевает, что государство будет владеть 100% акций порта, а терминалы, которые будут созданы на его территории и предназначены как для сухих, так и для контейнерных грузов, будут сданы в аренду международным партнерам Грузии.

Наряду с созданием портовой инфраструктуры государство обеспечит строительство автомобильной дороги и железнодорожной линии, ведущих к Анаклия, а необходимые инвестиции в создание контейнерного терминала и терминала для навалочных грузов будут осуществлены международными инвесторами и частными операторами.

Новая модель означает, что у проекта больше не будет одного ведущего частного инвестора. Соответственно, китайская корпорация CCCC, с которой правительство вело переговоры с мая 2024 года, больше не будет участвовать в реализации проекта, поскольку стороны не подписали окончательное соглашение.

Акции порта продаваться не будут. Государство будет единственным владельцем глубоководного порта Анаклия. Никто другой не будет его владельцем. Это грузинский порт, и он останется грузинским портом. Такой подход позволит развивать порт Анаклия без зависимости от одного инвестора и привлечь сразу несколько международных операторов.

Наша цель — при участии стран-партнеров и с учетом их интересов превратить порт Анаклия в международный центр концентрации интересов, капитала и грузопотоков. Правительство Грузии особенно приветствует инвестиции в порт Анаклия со стороны стран-участников «Среднего коридора», в том числе Китая, государств Центральной Азии и Азербайджана», – заявила Мариам Квривишвили.

По словам министра, перевод проекта в полную государственную собственность позволит увеличить финансирование первого этапа строительства порта примерно на 200 миллионов долларов за счет средств из государственного бюджета Грузии.

По мнению аналитика Вахтанга Мгеладзе, ситуация вокруг проекта порта в Анаклия наглядно свидетельствует об охлаждении интереса в мире к подобным мегапроектам.

— «По всей видимости китайские инвесторы решили не браться за этот мегапроект по ряду причин. Во-первых категорически против китайского участия в нем выступали американцы. Пекин не стал рисковать. Зачем вкладывать миллиардные инвестици не имея железобетонных гарантий отсутствия неприятных сюрпризов в самый неподходящий момент?

Ну, а во вторых, торговые войны и частичная мировая война вообще поставили под вопрос реализацию подобных мегапроектов. Общество потребления постепенно отмирает, а вместе с ним и потребность в наращивании товарооборота ударными темпами.

Китаю для контейнерных перевозок в Европу транзитом через Грузию вполне хватает и возможностей порта Поти. К тому же, их еще можно расширять. У Грузии и так уже есть два морских порта — Поти и Батуми, а их потенциал еще далеко не освоен.

Что же касается американского и европейского интереса к грузинским портам, то он ограничивается доступом к сырьевым ресурсам и рынкам потребления стран Южного Кавказа и Центральной Азии. Для этого новый глубоководный порт им не нужен. Вполне достаточно и расширения двух уже существующих портов.

Поэтому государству пока все нужно предельно внимательно изучить, учесть новые реалии, а потом уже решать — стоит ли вообще сейчас за все это браться. Вполне возможно, что в ближайшие десятилетия это вообще никому не будет нужно. В таком случае вешать на государство миллиардные инвестиции, а потом поддерживать и содержать еще один новый порт, просто не разумно», — пояснил Вахтанг Мгеладзе.

Напомним, что на первом этапе реализации проекта строительства глубоководного порта Анаклия будет планировалось инвестировать 600 миллионов долларов. Ожидалось, что после завершения первого этапа порт будет обслуживать более 600 тысяч контейнеров в год.

Изначально финансирование проекта собирались доверить китайско-сингапурскому консорциуму «China Communications Construction Company Limited & China Harbour Investment Pte. Ltd.» (CCCC). Это была единственная компания, которая выразила заинтересованность в инвестировании средств в проекте порта Анаклия.

При этом, государству должно было принадлежать 51% проекта, а 49% — китайской корпорации CCCC. Правительство Грузии заявляло, что подпишет соглашение с CCCC не позднее лета 2025 года. Однако переговоры с китайским инвестором так ни к чему и не привели.

Напомним, что строительство глубоководного порта в Анаклия началось в сентябре 2024 года. Работы по развитию морской инфраструктуры выполняет бельгийская компания «Jan De Nul». Государство подписало с ней соглашение в августе 2024 года. Согласно контракту, морские работы должны быть завершены в 2027 году. Стоимость контракта составила 204 миллиона долларов. В 2026 году грузинские власти сообщили, что по итогам переговоров с подрядчиком стоимость проекта удалось сократить на 52 миллиона долларов. Данное соглашение предусматривает проектирование морской инфраструктуры, возведение на первом этапе около 1.380 метров волнолома и углубление входного канала до 18 метров, что позволит обеспечить заход в порт крупнотоннажных судов.

Примечательно, что сама модель «Landlord Port» считается одной из наиболее распространенных систем управления морскими портами в мире. В ее рамках государство или государственная портовая администрация владеет земельными участками, акваторией и основной портовой инфраструктурой, включая причалы, волноломы и подъездную инфраструктуру. При этом строительство, техническое оснащение и эксплуатацию терминалов осуществляют частные компании. Они получают отдельные терминалы или причалы в долгосрочную аренду либо по концессии и ведут на них коммерческую деятельность. Главная особенность этой модели заключается в том, что государство сохраняет право собственности и контроль над стратегической инфраструктурой, тогда как частный сектор обеспечивает инвестиции и операционную эффективность.

Следует отметить, что модель Landlord Port используется во многих крупнейших портах мира. По такому принципу работают например порты Роттердама, Антверпена, Сингапура, Нью-Йорка и Нью-Джерси, Лос-Анджелеса, Гамбурга, Риги, Констанцы и Гданьска.

Ираклий Ахалкаци

«Smart Press» в Telegram: подписаться

Еще по теме:

Договор о порте в Анаклия оформят летом 2025 года?

Подрядчиком строительства порта Анаклия стала бельгийская компания Jan De Nul

В Грузии продолжается возня вокруг проекта порта Анаклия

Порт Анаклия доверят китайскому капиталу