Ввод на полную мощность новой ветки международной железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс намечено до конца 2022 года. В этом году по новому маршруту уже транспортировано до 0,9 миллиона тонн грузов. По прогнозам, загрузка новой магистрали в 2023 году составит 5-6 миллионов тонн. Об этом сообщил генеральный директор АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) Давид Перадзе.

— «На протяжении последних 4-5 лет осуществлялся процесс эксплуатации международной ветки железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс лишь в тестовом режиме. На данный момент по нему идут только сухие грузы и контейнерные перевозки. В 2022 году по этому маршруту уже транспортировано примерно 800-900 тысяч тонн грузов. С 2023 года мы ожидаем увеличения грузооборота. Согласно прогнозам, объем перевалки грузов по железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс в 2023 году составит 5-6 миллионов тонн», — отметил Давид Перадзе.

Что же касается результатов работы целиком всей инфраструктуры ГЖД, то по итогам 9 месяцев 2022 года суммарная чистая прибыль компании по сравнению с показателями за аналогичный период 2021 года возросла в 25 раз, составив сумму в размере 278 миллионов лари.

— «За последние три квартала «Грузинская железная дорога» увеличила поступления на 22%. Это примерно 507 миллионов лари. В этом году мы закрыли все кварталы с чистой прибылью. За первые девять месяцев 2022 года чистая прибыль компании составила 278 миллионов лари. Это 25-кратное увеличение чистой прибыли по сравнению с результатами 2021 года», — отметил глава ГЖД.

По его словам, в 2022 году ГЖД уже перевезла около 11 миллионов тонн, что на 20% превысило прошлогодний показатель Ожидается, что до конца 2022 года объем грузоперевозок составит 14-15 миллионов тонн. Среди новых грузов, появившихся в грузинском железнодородном коридоре, он выделил транзит химикатов и сахарное сырье, которое перемещается из Европы в Азию. Кроме того, по итогам трех кварталов 2022 года на 232% возросли контейнерные перевозки из Китая в Европу.

Следует отметить, что с ростом геополитической напряженности и «войной санкций» интерес к грузинскому транзитному коридору резко подскочил. Как ранее признался гендиректор ГЖД Давид Перадзе, обслуживание такого объема грузопотоков, в течении многих лет у железнодорожников не было даже в самых амбициозных планах.

Напомним, что владельцем 100% доли государственной компании АО «Грузинская железная дорога» является «Партнерский фонд Грузии». Суммарные активы ГЖД оцениваются на сумму в 2.250.000.000 лари. Тогда, как обязательства госкомпании составляют сумму в размере 1.700.000.000 лари. Их большая часть представлена в форме еврооблигаций, на сумму в 500.000.000 евро. ГЖД разместила эмиссию еврооблигаций в 2021 году. Тем самым, госкомпания фактически осуществила схему рефинансирования.

ГЖД удалось синхронизировать покрытие прежней эмиссии с выпуском новой эмиссии своих евробондов. Причем, новая эмиссия была размещена на более выгодных условиях, чем предыдущая. Годовая процентная ставка по новым облигациям составила 4% — против 7,75% купона по облигациям прежней эмиссии. Это позволит за 7 лет снизить расходы на обслуживание долга более чем на 130 миллионов долларов.

СПРАВКА «Smart Press»

Железная дорога Грузии одна из старейших в мире. Ее история берет свое начало еще с 1872 года. АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) — де-факто наследница еще императорской и советской «Закавказской железной дороги». Общая длина железнодорожных путей ГЖД составляет 1.992 километра. В ее инфраструктуру входит 32 тоннеля и 1.298 железнодорожных мостов. Сегодня ГЖД соединяет железнодорожное сообщение стран Южного Кавказа и Турции. ГЖД осуществляет транзит грузов из стран Центральной Азии, Европы и Китая. По итогам 2021 года общий грузооборот ГЖД превысил 12 миллионов тонн.

«Smart Press» в Telegram: подписаться>>>

Еще по теме:

ГЖД поставила рекорд по доходам за последние 7 лет

Грузинский транзитный коридор обслужил до 27 миллионов тонн грузов

Грузинская железная дорога наконец-то вышла на прибыль