Рецессия глобальной экономики, о которой явно сигнализирует сокращение производства и потребления, уже привела к падению мировой торговли. Вполне естественно, что ситуация в мире быстро отразилась на Грузии. В 2023 году заметно упал объем экспорта товаров, а также грузоперевозки по железной дороге, в морских портах и терминалах. Просадка по морским перевозкам составила 7,5%, а по железнодорожным еще выше — 8,2%.

Сообщается, что за весь прошлый год грузинские морские порты и терминалы переработали 13.886.200 тонн грузов. Это на 7,5% меньше чем было в 2022 году. Отмечается, что 43,3% всех обработанных грузов составили генеральные грузы, 31,7% — наливные, а еще 25% — навалочные грузы. В 2023 году в порты и терминалы вошло 16.191 морское судно. В их числе: генеральные грузовые суда — 34,5%, перевозчики наливных грузов — 29,3%, контейнеровозы — 27,2%, а также балкеры, буксиры, пассажирские и специализированные суда — 9%.

Рост наметился только лишь в направлении контейнеровозов. Он составил 47,7%. Все остальные направления наоборот сократились. Так, за прошедший год морские порты и терминалы приняли на 37,9% меньше балкеров, на 9,4% процента меньше генеральных грузовых судов, на 5,7% меньше специализированных грузовых судов и на 3,1% меньше перевозчиков наливных грузов. Что же касается портов прописки морских перевозчиков, оперировавших в 2023 году в грузинских водах, то 17,6% судов плавали под флагом Турции, 15,6% — Панамы, 14,6% — Либерии, 9,1% — Мальты, 4,6% — России, 4,4% — Болгарии, а остальные 34,1% — ходили под флагами других стран мира.

Заметное сокращение объемов перевозки грузов в 2023 году было зафиксировано и на грузинской железной дороге. За весь прошлый год грузинские железнодорожники транспортировали 13.600.000 тонн грузов. Это на 8,2% меньше чем было в 2022 году. Отмечается, что 12% грузов пришлось на внутренние перевозки, 31,1% — на международные, а 56,9% составила доля транзитных грузов. При этом, только 27,4% грузов, перевезенных железнодорожным транспортом в режиме международных перевозок, пришлась на грузы вывозимые из страны, а 72,6% — на грузы ввозимые в страну.

Интересна география железнодорожных перевозок. Отправителем большей части грузов стала Россия. На долю РФ пришлась почти половина, а именно 47,4% ввезенных железнодорожных грузов. На втором месте оказался соседний Азербайджан, откуда было ввезено 26,5% железнодорожных грузов. Далее в числе отправителей следуют: Туркменистан — 3,4%, Румыния — 3,2%, Болгария — 2,8%, Турция — 2,3%, Беларусь — 1,3% и Китай — 1,2%.

В четверку лидеров стран — назначения железнодорожных грузов вошли: Казахстан — 12%, Армения — 10,8%, Россия — 9,5% и Азербайджан — 4,5%. Что же касается стран назначения транзитных грузов, то в числе лидеров оказались: Турция — 11,3%, Нидерланды — 8,8%, Италия — 6,2% и Китай — 5,2%. Тогда, как среди отправителей транзитных грузов лидируют: Бразилия — 6,1%, Казахстан — 5,7%, Китай — 2,4%, Турция — 2% и США — 1,7%.

По мнению специалистов, тенденция снижения активности мировой торговли, а соответственно и объемов перевозки грузов, в дальнейшем не только продолжиться, а наберет гораздо большие обороты. При этом, эксперты прогнозируют рост стоимости транспортировки грузов, а тем более по безопасным транзитным коридорам. Одним из них как раз и является грузинский маршрут, куда могут вскоре быть перенаправлены многие грузопотоки.

Вахтанг Чрдилели

«Smart Press» в Telegram: подписаться>>>

Еще по теме:

Обнародована анатомия внешней торговли 2023 года

Возросший железнодорожный транзит пока не покрывает и половину пропускной способности

В Грузии заметно выросли морские контейнерные перевозки

Для доставки грузовых контейнеров из Китая в Грузию требуется от 8 до 10 дней

Хуситы помогли увеличить ценность транзитной функции Грузии

За год грузинский транзитный коридор пропустил до 520 тысяч трейлеров

Грузия может стать уникальным мостом между двумя глобальными проектами