История с международным аэропортом в Вазиани все больше напоминает сюжет из кинокомедии «Мимино». Мало того, что в фильме повествуется про международные авиалинии и грузинских летчиков, так еще и сам проект обещают реализовать только лишь через пять лет.

Как сообщили в Администрации Правительства Грузии, международный аэропорт Вазиани должен начать принимать пассажиров с 2029 года. Ранее называлась иная дата — 2028 год. Так что сроки могут быть еще не раз пересмотрены.

Согласно проекту, первый терминал нового международного аэропорта войдет в строй лишь к 2029 году и сможет обслуживать ежегодно 10 миллионов пассажиров. Тогда как в конечном итоге его пропускная способность должна составить уже 20 миллионов пассажиров в год. Где собираются найти столько пассажиров, никому не известно.

По одной из версий, ставка делается на резкий рост туристического потока. Однако такой безудержный оптимизм никак не стыкуется ни со здравым смыслом, ни с глобальными тенденциями.

Для понимания, крупный международный аэропорт на популярном турецком курорте в Анталии, на допандемическом пике 2019 года сумел обслужить всего лишь 14.600.000 пассажиров. Причем, примерно пятая часть потока пришлась на внутренние рейсы самой 84-миллионной Турции. Нынешняя же пропускная способность тбилисского аэропорта составляет до 4.500.000 пассажиров в год и эти параметры еще очень далеки от загрузки.

Скептицизм добавляют и глобальные тренды. Все ведущие авиаперевозчики последовательно увеличивают стоимость авиаперелетов. Среди главных причин — нехватка парка, по вине крупнейших авиапроизводителей.

К этому также добавляются и модные экологические мантры. Под зелеными лозунгами борьбы с изменением климата в экоразвитых странах всячески стараются отучить граждан от былой красивой жизни. Табу постепенно вводиться на широкий спектр товаров и услуг массового потребления. В их числе дальние путешествия и перелеты. Якобы это поможет спасти планету путем сокращения сакральных выбросов СО2.

Но, вернемся к Вазиани. Помощь в разработке проекта аэропорта в Вазиани грузинской стороне оказывает Азиатский банк развития (ADB). В июне 2024 года этот международный финансовый институт объявил тендер на разработку генерального плана нового аэропорта.

Только лишь после этого грузинские власти начнут поиск инвестора для данного проекта. По предварительным оценкам, общая стоимость проекта аэропорта составляет порядка 1.260.000.000 долларов. Пока же лишь известно, что он будет построен на территории бывшего военного аэродрома, а его общая площадь составит 500 гектаров.

Зато под шумок мегапроекта власти резво анонсировали строительство нового супер стадиона на 70 тысяч зрителей. Его собираются возвести в Вазиани, прямо у нового аэропорта и открыть в 2028 году.

Спортивный объект предполагается спроектировать в английском стиле. Ожидается, что он будет предназначен только для двух видов спорта — футбол и регби. При этом, расходы на его проектирование, возведение и последующее содержание, тяжелым бременем лягут на госказну.

К тому же, возникает вопрос — что делать тогда с уже существующим крупнейшим стадионом, рассчитанным на 55 тысяч зрителей? Речь идет о тбилисском стадионе «Динамо — Арена» имени Бориса Пайчадзе. На этом фоне уже поползли слухи, что столичный стадион, построенный в далеком 1936 году, вскоре может пасть жертвой вездесущих строителей бетонных джунглей и человейников. Для них он лакомое пятно под застройку и разведение очередных небоскребов.

Точно также вызывает опасение судьба нынешних авиаворот — Тбилисского международного аэропорта имени Шота Руставели. Власти опрометчиво уже сообщили, что с появлением нового аэропорта в Вазиани он исчезнет с карты полетов. С его закрытием потеряют функцию склады, терминалы, торговые и иные объекты инфраструктуры. Получается, что инвесторы попросту зря вкладывали в них свои время и деньги.

Без работы останутся местные жители. Для них аэропорт на протяжении многих десятилетий был градообразующим предприятием районного значения. Обычным же пассажирам придется добираться от нового аэропорта до центра города намного дольше.

Между тем, сама идея создания четвертого международного аэропорта изначально носила совершенно иную миссию. Нет, это даже не создание транзитного суперхаба для россиян. Идея заключалась в формировании международного логистического центра для грузовых авиаперевозок. Еще в 2023 году грузинские власти этого вовсе не скрывали.

По словам аналитика Вахтанга Мгеладзе, ставка в проекте делалась на грузопотоки из стран Юго-Восточной Азии.

— «Еще в 2023 году никто особо не скрывал того, что идея заключается в создании крупного логистического центра и аэропорта для грузовых перевозок. Сам аэропорт в Вазиани — хорошее место для такого проекта. Ведь, эта территория уже заточена под авиацию. Ставка делалась на грузопотоки из стран Юго-Восточной Азии. В частности, речь шла о Южной Кореи и Японии. Именно этим объясняется активная вовлеченность в процессы ADB. Дело в том, что в обозримом будущем спрос на грузовые авиаперевозки в грузинском направлении может сильно возрасти. Причина — торговые войны и рост геополитической напряженности в Юго-Восточной Азии. Новые международные конфликты могут плотно парализовать морские перевозки уже в этой части мира. В таком случае Япония и Южная Корея окажутся в тотальной блокаде. Им остается только лишь воздушный путь. Конечно, никто не будет перевозить на самолетах автомобили. Но, вот транспортировать по небу более компактные товары, вполне резонно. Тем более, выгодно возить высокотехнологичные детали и элементы готовой продукции, для их последующей сборки уже на месте. При этом отдельные комплектующие могут поступать и из третьих стран, а сама сборка может осуществляться на льготных условиях в свободных индустриальных зонах. Такая схема удобна и в плане доступа до конечных потребителей. За счет узкого логистического плеча готовые товары могут легко достигать европейского и ближневосточного рынка, а также всего постсоветского пространства. В общем, все предельно ясно. Не ясно только, к чему сейчас ломать комедию? Такой хаб — это вовсе не иголка в стоге сена, которую могут заметить крупные державы, к примеру Китай и Россия. Нужно договариваться, а не играть в кошки — мышки. По всей видимости, в Лондоне и в Токио это все же понимают. Не случайно, Великобритания и Япония направили своими послами в Грузию специалистов по Китаю и России. В свою очередь, Тбилиси следовало бы проводить более ясную и четкую политику. Исходя из значимости и масштаба проекта, а также числа заинтересованных сторон, это вовсе не увеличит, а наоборот значительно снизит возможные риски», — пояснил Вахтанг Мгеладзе.

СПРАВКА «Smart Press»

Поселок Вазиани расположен в 25 километрах от Тбилиси, неподалеку от города Марнеули. Военный аэродром появился там в 1940-ых годах. Первая авиационная часть появилась на этом аэродроме в августе 1942 года. В советские времена он входил в инфраструктуру ВВС КЗакВО. До 30 июня 2001 года в Вазиани размещалась 137-ая военная база ГРВЗ МО РФ. Затем военная база и аэродром были переданы в ведение МО Грузии. В 2000-2010 годы на территории аэродрома часто проводились военные учения под эгидой НАТО. Тогда же аэродром рассматривался в качестве вспомогательной авиабазы передового развертывания в ходе возможной военной операции США против Ирана. Длина бетонной взлетно-посадочной полосы аэродрома Вазиани составляет 2,5 километра, а ширина — 60 метров.

Ираклий Ахалкаци

«Smart Press» в Telegram: подписаться

Еще по теме:

Тбилисский аэропорт может накрыться медным тазом?

Пора завязывать со старыми трюками

Четвертый международный аэропорт пропишется в Вазиани

В Вазиани построят крупнейший в регионе международный аэропорт