Грузинские автодилеры предупреждают своих китайских коллег о том, что освоить местный авторынок будет не так просто, как им кажется. Рынок довольно конкурентный и имеет свою особую специфику. Пожалуй главная проблема состоит в том, что унифицированный подход, к которому привык китайский бизнес, тут никак не сработает. Таково мнение председателя «Ассоциации автоимпортеров Грузии» Алексия Нониадзе.

По его словам он провел переговоры с китайскими автодилерами и автопроизводителями и ознакомил их с ситуацией на месте.

— «Можно смело сказать, что китайские коллеги приехали в Грузию совершенно неподготовленными. Они должным образом не изучили грузинский рынок. Он и без них профицитный. Поэтому продавать китайские автомобили здесь будет очень непросто. Это скорее перспектива на будущее. Для начала мы посоветовали им предложить автомобили по эксклюзивной цене. Мы обменялись мнениями и идеями и сейчас ждем от них следующих шагов», — рассказал Алексий Нониадзе.

Он также отметил, что китайский бизнес с интересом смотрит не только на грузинский авторынок Грузии, но и рынки сбыта соседней Армении Азербайджана. В таком случае Грузии может быть отведена роль регионального хаба.

— «Вообще сейчас китайский автопром оказался в довольно сложной ситуации. Европа ввела 28-процентные ограничения, а Америка, так вообще на 100%. Китайская автоиндустрия субсидируется государством. В итоге машин очень много и они просто не знают, куда их продать. Именно поэтому им очень нужны новые рынки. Но, если они хотят успешно продавать свои автомобили, то это должно быть взаимовыгодно. Для нас самое главное, чтобы это приносило пользу нашей стране, а не только отдельным лицам. Китайские коллеги с интересом смотрят не только на грузинский авторынок, но и рынки сбыта соседней Армении Азербайджана. В таком случае Грузии может быть отведена роль регионального хаба. Для автодилеров и логистических компаний важно, чтобы в нашей стране по-прежнему сохранился международный логистический автохаб», — заявил глава «Ассоциации автоимпортеров Грузии».

При этом он выделил одну важную деталь — китайские автопроизводители не дают гарантий дальнейшего технического обслуживания автомобилей. Для этого они регистрируют автомашины даже с нулевым пробегом, как бывшие в употреблении.

— «Есть одна очень большая проблема. Чтобы не лишиться субсидий от государства, автомобили с нулевым пробегом оформляются как бывшие в употреблении. Тем самым, китайские автопроизводители не дают гарантий дальнейшего технического обслуживания. Даже машины с нулевым пробегом регистрируются, как бывшие в употреблении. То есть сам автомобиль может быть совершенно новым, но иметь статус б/у автомашины. Поэтому на него не распространяется гарантия от производителя и они оказались не готовы менять данную практику. Тут важно также учитывать, что наше население пока не знакомо с китайскими автомобилями. Мы пока не знаем, насколько они совместимы с нашим климатом, инфраструктурой и географическими условиями. На рынке также отсутствует и специальный сервис, рассчитанный на ремонт и обслуживание китайских автомашин», — подчеркнул Алексий Нониадзе.

По мнению аналитика Вахтанга Мгеладзе, китайский капитал вновь и вновь допускает свою классическую ошибку — перепроизводство отдельных видов продукции, а также гигантомания, неповоротливость и унифицированный подход, которые себя не оправдывают.

— «Когда-то в Поднебесной была повальная война с воробьями. Затем ее сменила повсеместная выплавка металла. Потом пришла уже практика промышленного перепроизводства отдельных видов продукции. К примеру, стали, цемента и недвижимости. Сейчас КНР ставит мировые рекорды по автомобилям и в частности по выпуску электромобилей. Но, все хорошо в меру. Если производить что-то в объемах превышающих все общемировое потребление, то это всегда плохо заканчивается», — считает эксперт.

— «Стремление Китая освоить новые рынки сбыта вполне понятно. Грузия, в отличие от соседней Турции, которая ввела высокие пошлины для китайского автопрома, вовсе не претендует на роль производственного центра. У нас для этого нет настолько ёмкого внутреннего рынка сбыта и соответствующих кадров. Зато Грузия давно сформировалась в качестве регионального автохаба по продажам и сервису иномарок. Для успешного освоения рынка китайским автопроизводителям следует брать пример с той же японской «Toyota» — предоставлять скидки и гарантийное обслуживание на новые автомобили. Что же касается китайских б/у машин, то для их успешного сбыта нужна популяризация, конкурентная цена, а также комплекс обслуживания и предпродажной подготовки. В частности, требуется бесперебойная поставка и запас деталей, а также автопрофилактики, которые возьмутся за ремонт китайских машин», — пояснил Вахтанг Мгеладзе.

Напомним, что на днях в Тбилиси прошла встреча китайских и грузинских импортеров автомобилей. С китайской стороны на встрече присутствовали глава Тяньцзиньского муниципального коммерческого управления Гу Тиньксинь, директор административного бюро «Harbour Bonded Area» и зоны свободной торговли Тяньцзиньского порта Сунь Ин, а также крупные китайские автодилеры.

Следует отметить, что в мае 2024 года чрезвычайный и полномочный посол Китайской Народной Республики в Грузии Чжоу Цзянь (Zhou Qian) анонсировал открытие первого в стране автомобильного рынка, для продажи именно китайских автомобилей.

Его планируется открыть до конца 2024 года на территории свободной индустриальной зоны (СИЗ) в Кутаиси. Позднее советник Посольства КНР в Грузии Чао Чуан пояснил, что речь идет исключительно о подержанных автомобилях, в том числе и электромобилях производства КНР.

При этом, пока не понятно, будет ли в рамках реализации проекта развернута соответствующая инфраструктура. Имеются ввиду центры технического обслуживания, организация поставки деталей, а также обеспечение ремонта и предпродажной подготовки.

Вахтанг Чрдилели

«Smart Press» в Telegram: подписаться

Еще по теме:

В Кутаиси откроется рынок подержанных китайских автомобилей

В Кутаиси появится авторынок автомобилей КНР

Посол КНР: Грузия может стать важным региональным центром

Грузия продала автомобилей более чем на миллиард долларов