Госкомпания «Грузинская железная дорога» (ГЖД) впервые за многие годы вышла на прибыль. Вместо уже ставших для нее традицонными убытков, компания впервые за последние четыре года завершила 2021 год с чистой прибылью. Об этом сообщается в финансовом отчете госкомании.

В нем отмечается, что финансовые поступления ГЖД за 2021 год составили сумму в размере 547.900.000 лари, что на 12% превысило аналогичный показатель 2020 года. При этом, чистая прибыль госкомпании в 2021 году составила сумму в 52.700.000 лари. Выход на прибыль произошел впервые начиная с 2017 года. Этот феномен объясняют ростом поступлений на фоне сокращения расходов. Грузооборот госкомпании в 2021 году также вырос, составив 12 миллионов тонн.

Статьи доходов ГЖД в 2021 году:

— Грузовые перевозки: 423.800.000 лари — годовой прирост: 9%;
— Логистические сервисы: 69.400.000 лари — годовой прирост: 28%;
— Пассажирские перевозки: 14.800.000 лари — годовой прирост: 32%;
— Аренда вагонов: 4.600.000 лари — годовой спад: 47%;
— Комиссионные за пограничное обслуживание вагонов: 9.900.000 лари — годовой спад: 30%;
— Другие статьи доходов: 25.300.000 лари — годовой прирост: 115%.

Что же касается операционных расходов госкомпании, то в них на первом месте оказались затраты на содержание многочисленного штата сотрудников. Во всей системе ГЖД трудоустроено свыше 12.000 человек. Только в 2021 году на их содержание было потрачено 180.000.000 лари. Причем, расходы на содержание персонала и бюрократические издержки только лишь растут. Так, в 2021 году фонд оплаты труда госкомпании вырос еще на 10.000.000 лари.

Статьи расходов ГЖД в 2021 году:

— Расходы на содержание персонала: 180.000.000 лари;
— Затраты по амортизации инфраструктуры и оборудования: 58.000.000 лари;
— Затраты на электроэнергию и расходные материалы: 54.500.000 лари;
— Другие затраты: 95.000.000 лари. В их числе: стоимость логистических сервисов — 32.000.000 лари, налоги — 30.000.000 лари и расходы по охране объектов — 9.700.000 лари.

Следует отметить, что в целом за период с 2015 по 2020 год суммарные убытки государственной компании достигли рекордной отметки, составив сумму в размере 1.306.300.000 лари. При этом в период с 2010 по 2021 год, чистая прибыль госкомпании составила менее 46% от ее суммарных убытков за тот же период. Для сравнения, за все 11 последних лет госкомпания заработала 595.400.000 лари, а потеряла 1.306.300.000 лари.

Финансовые итоги работы ГЖД за 2010 — 2021 годы:

— 2010 год: прибыль в размере 101.500.000 лари;
— 2011 год: прибыль в размере 174.400.000 лари;
— 2012 год: прибыль в размере 97.200.000 лари;
— 2013 год: прибыль в размере 65.200.000 лари;
— 2014 год: прибыль в размере 39.300.000 лари;
— 2015 год: убытки в размере 65.500.000 лари;
— 2016 год: прибыль в размере 65.100.000 лари;
— 2017 год: убытки в размере 354.100.000 лари;
— 2018 год: убытки в размере 716.500.000 лари;
— 2019 год: убытки в размере 5.600.000 лари;
— 2020 год: убытки в размере 164.600.000 лари;
— 2021 год: прибыль в размере 52.700.000 лари.

По оценкам экспертов, на ситуацию в госкомпании повлияли, как субъективные, так и объективные факторы. В числе объективных — сокращение транзита грузов, в том числе из-за перенаправления грузопотоков в иных направлениях.

Впрочем, в 2021 — 2022 году данная тенденция ушла в прошлое. С разрывом логистических цепочек, ростом геополитической напряженности и войной санкций, потребность в грузинском железнодорожном транзите резко возросла.

Совсем другое дело — субъективные факторы. В их числе, крайне высокий уровень задолженности компании, большая бюрократизация, чрезмерно раздутые расходы на содержание аппарата, завышенные административные издержки и прочее.

По мнению критиков работы ГЖД, в последние годы прибыльная и стратегическая государственная компания оказалсь в режиме искусственного банкротства, став по сути неким «отстойником и кормушкой» для апологетов правящего режима.

Они предупреждают, что с учетом роста геополитической важности ГЖД, продолжению подобной порочной практики уже явно не место и не время. Более того, подобная непозволительная по нынешним временам роскошь вскоре может критически дорого обойтись бенефициарам нынешнего режима.

По словам аналитика Вахтанга Мгеладзе, озабоченность судьбой грузинской железной дороги в целом логична и понятна. При этом он отмечает, особое внимание к этому вопросу со стороны влиятельных региональных и глобальных игроков.

— «Железная дорога Грузии в ближайшие несколько лет будет иметь критически важное значение. В одной точке здесь сходятся важные экономические и геополитические интересы. Для грузинской стороны это тоже имеет архиважное значение. Ведь, это не просто прибыль, но и реальные гарантии безопасности, а также нивелирования существенных геополитических и социально-экономических рисков», — считает аналитик.

— «Сейчас не время валять дурака. Просто преступление не использовать весь имеющийся у страны транзитный потенциал. Более того, в новой реальности, этого уже никто и никому не простит. Ставки и личные риски, становятся как никогда высоки. И, пусть потом никто не удивляется и не обижается, когда спрос будут брать не по-старинке, а «по самым строгим законам уже военного времени». Причем, в стратегических направлениях точно не будет даже малейших поблажек и исключений», — подчеркнул Вахтанг Мгеладзе.

Напомним, что владельцем 100% доли госкомпании АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) является «Партнерский фонд Грузии». Суммарные активы ГЖД оцениваются на сумму в 2.250.000.000 лари. Тогда, как обязательства госкомпании составляют сумму в размере 1.700.000.000 лари. Их большая часть представлена в форме еврооблигаций, на сумму в 500.000.000 евро. ГЖД разместила эмиссию данных облигаций в 2021 году. Тем самым, госкомпания фактически осуществила схему рефинансирования.

ГЖД удалось синхронизировать покрытие прежней эмиссии с выпуском новой эмиссии своих евробондов. Причем, новая эмиссия была размещена на более выгодных условиях, чем предыдущая. Годовая процентная ставка по новым облигациям составила 4% — против 7,75% купона по облигациям прежней эмиссии. Это позволит за 7 лет снизить расходы на обслуживание данного корпоративного долга более чем на 130 миллионов долларов.

СПРАВКА «Smart Press»

Железная дорога Грузии одна из старейших в мире. Ее история берет свое начало еще с 1872 года. АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД) — де-факто наследница еще императорской и советской «Закавказской железной дороги». Общая длина железнодорожных путей ГЖД составляет 1.992 километра. В ее инфраструктуру входит 32 тоннеля и 1.298 железнодорожных мостов. Сегодня ГЖД соединяет железнодорожное сообщение стран Южного Кавказа и Турции. ГЖД осуществляет транзит грузов из стран Центральной Азии, Европы и Китая. По итогам 2021 года общий грузооборот ГЖД превысил 12 миллионов тонн.

«Smart Press» в Telegram: подписаться>>>

Еще по теме:

Госкомпании Грузии понесли убытки на сумму более миллиарда лари

Железнодорожники Грузии, Азербайджана, Турции и Казахстана создадут СП

Все дороги в Китай и Европу идут через Грузию

Доходы транспортной отрасли Грузии вырастут до 960 миллионов долларов США